特斯拉談電池回收，廢電池入土比例是 0%

電動車使用的鋰離子電池，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，都運用了許多貴重金屬原料，這些原料從開採到加工，都對環境產生不少衝擊。為了降低電動車對環境的影響，電池廠紛紛提出更高規的減碳降污標準，而車廠則將目光放在電池回收領域上。

去年我們曾經介紹過福斯汽車的電池回收廠，當時福斯表示他們的回收比例可達 80%，未來希望提升到 95% 以上，不過最近特斯拉公佈的環境影響報告（2020 Impact Report），說明做得更進一步。

特斯拉表示，100% 受損與淘汰電池都被回收了，而無法回收必須被掩埋入土的比例是 0%。

儘管許多人在質疑電動車環保與否時，常常都忘了汽油燒完就沒了，而電池可以回收這件事，但特斯拉不愧是很會省錢的公司，為了節省製造成本，並取回這些昂貴的原料，他們可說是卯足全力。

▲ 特斯拉公開鈷礦供應商，證實其原料來源皆獲得採礦責任協會（RMI）認可，除了廣東一家廠商。

首先，無論電池回收效率如何，生命週期長的電池肯定比生命週期短的電池來得環保，考慮到 Model 3 大賣至今不過 3 年，大部分特斯拉的鋰電池都還沒到需要淘汰的階段，因此目前他們回收的電池只有少部分來自早期車款，大部分其實來自 R&D 過程慘遭各種虐待，無法再製成產品的電池先烈。

其次，特斯拉導入循環經濟的原則，把回收當成是最後的選項，在這之前先考慮其他可能的用途，來延長電池的使用壽命，以此達成最大化，這些選項包括轉作儲能電池，或是研究開發用途，又或者拆解電池芯後，用在其它儲能項目。

最後，才走上回收這條路。特斯拉在 2020 年第四季於內華達超級工廠，安裝了一座初階電池回收設施，加上其它第三方電池回收廠商，整個 2020 年特斯拉總計回收了 1,300 噸的鎳、400 噸的銅以及 80 噸的鈷。

由於特斯拉過去三年的銷量大增，可以預期未來要回收的電池數量也會大增，特斯拉計畫在每一座超級工廠都加裝電池回收設施，如此一來可以節省原來運送的過程，在同一個廠區內就可以完成回收，並投入再製過程。

▲ 初階分類後的回收電池原料黑土（Black Mass）。

然，所謂 100% 回收，不代表原料 100% 不會流失，特斯拉回收過程包括物理分類、黑灰加工、淨化分離，經過這些程序，金屬原料還是會有些微折損，據官方數據，原本 1,000 度的電池組，經過三道手續回收後，約剩下 921 度。

從福斯到特斯拉，可以預期未來各家車廠，都會在電動車銷量上升之後，展開各自的電池回收計畫，可能是 in-house，也可能是 3rd-party 處理，但面對珍貴的鋰電池，不設法回收的才是傻瓜吧。

※本文授權自科技新報，原文見此。